В четверг президент Байден подписал Закон о реформе океана 2022 года, который получил двухпартийную поддержку за свои цели по решению проблем судоходства. В своем заявлении по случаю принятия закона Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту утверждает, что он позволит "пресечь несправедливое повышение цен на перевозки иностранными перевозчиками, укрепить морскую цепь поставок и снизить расходы для потребителей". Закон также намерен сократить неэффективность в процессе морских перевозок и облегчить движение судов в портах.
По данным CNBC, этот закон является "первым значительным" изменением в морском законодательстве почти за 40 лет. Он вступает в силу в тот момент, когда страна продолжает бороться с проблемами пропускной способности своих портов, которые за последний год установили новые рекорды по объему перевозок, что вызвало серьезные сбои и резервные копии. Цены также резко выросли - компания Freightos, платформа бронирования международных перевозок, утверждает, что стоимость перевозок выросла на 41 процент по сравнению с прошлым годом.
Для решения этих проблем Закон о реформе океанских перевозок в значительной степени нацеливает Федеральную морскую комиссию США (FMC), агентство, которому поручено регулирование контейнерных судов, следующих в страну и из страны, наделяя ее рядом новых обязанностей и задач для осуществления этих изменений. Согласно новому законодательству, FMC получит расширенные полномочия по расследованию и регулированию деловой практики океанских перевозчиков и устранению любых нарушений. Это включает в себя установление новых мер отчетности об импорте, экспорте и пустых контейнерах в целях повышения прозрачности, с возможностью сбора дополнительных данных в периоды "чрезвычайных перегрузок".
FMC теперь поручено разработать новые правила в отношении "необоснованных" отказов от американских грузов, а также в отношении компаний, которые предпочитают экспортировать пустые контейнеры, а не заполненные американскими товарами, и обеспечивает повышенную защиту американского бизнеса от ответных мер. Закон также изменяет процедуру взимания платы за "демередж и задержание", которую CNBC сравнивает с "штрафами за просрочку", выплачиваемыми импортерами и экспортерами, которые затем перекладываются на покупателей, повышая инфляцию. А для американских предприятий, желающих получить более прямую связь с федеральным агентством, закон призывает FMC создать новое Управление по делам потребителей и разрешению споров для оказания такой помощи.