Мост Чанаккале, построенный в Турции в 1915 году и имеющий 6 637 футов между двумя башнями, официально завоевал титул самого длинного подвесного моста в мире, открывшись для посетителей 18 марта 2022 года. Однако спустя всего год после завоевания короны Италия может приступить к строительству еще более длинного инженерного сооружения, которое строилось более 2 000 лет, не меньше. Однако критики утверждают, что шансы на завершение строительства могут быть такими же образными, как и его буквальный срок.
Как сообщило во вторник издание Wired, после получения разрешения правительства на возобновление планирования и строительства проекта, страна как никогда близка к окончательному завершению строительства моста, который пересечет Мессинский пролив и соединит остров Сицилия с материком.
Согласно существующим планам, после завершения строительства длина моста составит 3 300 метров, что на 60 процентов больше, чем длина моста Чанаккале 1915 года. Кроме того, высота 380-метровых башен-пилонов сделает его самым высоким мостом в мире.
"Сицилия считается территорией, отделенной от остальной Италии, и мост - физическая связь - объединил бы ее с континентом", - сказал Федерико Базиле, мэр Мессины, в интервью Financial Times в январе.
Но здесь есть несколько загвоздок. Первая и самая главная, по мнению Wired, заключается в том, что это далеко не первый случай, когда был предложен такой мост. На самом деле, первые соображения о том, как создать такую конструкцию, появились еще в 1866 году. Политики неоднократно обещали сделать подвесной мост реальностью, но до сих пор сталкивались с многочисленными инженерными, экономическими, социальными и экологическими проблемами, связанными с проектом. Его расположение в сейсмоопасной зоне также не способствует реализации проекта.
Экологические проблемы также могут стать одними из самых больших препятствий для строительства моста. В беседе с Wired вице-президент итальянского отделения Всемирного фонда дикой природы Данте Казерта утверждает, что "мы все еще находимся на стадии, когда нет доказательств того, что это осуществимо с экономической, технической и экологической точек зрения". По словам Казерты, сам Мессинский пролив охватывает две экологически охраняемые территории, которые жизненно важны для миграции морских птиц и морских млекопитающих. По данным организации Nostra, занимающейся вопросами устойчивого развития, Мессинский пролив "представляет собой уникальный источник биоразнообразия" в регионе.
И еще простая экономика. Паромы в настоящее время являются основным видом транспорта между Сицилией и материковой частью Италии, но их порты находятся не рядом с тем местом, где будет построен мост, то есть в двух ближайших точках пролива. Это означает, что потребуется строительство совершенно новых дорог, что, по данным Reuters, может составить половину общей стоимости проекта - около 11 миллиардов долларов.
"Не будет достаточного трафика, чтобы оплатить проект за счет дорожных сборов, потому что более 75 процентов людей, пересекающих пролив, делают это без автомобиля", - добавил Казерта. "Делать все это только для того, чтобы сэкономить 15 минут, не имеет смысла, особенно потому, что это соединяет два района с серьезными проблемами инфраструктуры".
Тем не менее, многие итальянские политики и организации остаются непреклонными в отношении окончательной реализации моста. Хотя некоторые надеются, что строительство может начаться летом 2024 года, эти оценки крайне условны. Как бы ни был близок мост, соединяющий Сицилию с Италией, до него, конечно, еще далеко.