Судоходная отрасль играет важную роль в объединении глобальных цепочек поставок, но при этом является достаточно углеродоемкой. По последним данным, на долю морских перевозок приходится около 3% мировых выбросов углекислого газа, и в настоящее время предпринимаются активные усилия по повышению экологичности различных этапов этого процесса.
Судоходный гигант Maersk инвестирует более 1 млрд. долл. в строительство судов, работающих на "зеленом" метаноле, получаемом из метана, который образуется из пищевых отходов на свалках. На этой неделе новый контейнеровоз компании, работающий на таком топливе, планирует отправиться из Южной Кореи в Данию, сообщает Fast Company, и станет первым судном, использующим "зеленый" метанол.
Некоторые данные о судне, которое пока не имеет названия: длина судна составляет 172 м (около 560 футов), вместимость контейнеров - 2100 TEU, скорость - 17,4 узла.
По оценкам CNBC, стоимость каждого из этих судов составляет около 175 млн. долл. Компания Maersk заказала 25 таких судов и работает над переоборудованием старых судов для работы на новом топливе, что означает получение новых деталей двигателя, новых топливных баков, помещения для подготовки топлива и системы подачи топлива.
В ближайшие десять лет компания планирует перевести четверть своего автопарка на это топливо. Хотя по мере использования "зеленый" метанол все еще будет производить некоторое количество выбросов, по сравнению с традиционным дизельным топливом он может сократить выбросы более чем на 65%. Компания Maersk придумала несколько способов получения "зеленого" метанола. Помимо сбора газа метана из отходов и превращения его в биометанол, компания Maersk может производить "зеленый" электронный метанол (который сочетает в себе улавливаемый углекислый газ и "зеленый" водород) с использованием возобновляемых источников энергии. Хотя в прошлом году издание Quartz сообщило, что компания Maersk беспокоится о том, как найти достаточное количество "зеленого" топлива для своих судов, она заключает сделки со странами и компаниями, чтобы упорядочить поставки "зеленого" метанола и запустить эти суда в работу.
Мортен Бо Кристиансен, возглавляющий направление декарбонизации в компании Maersk, заявил на прошлой неделе на саммите TED Countdown Summit, что снижение стоимости - это следующая проблема, которую необходимо решить, как сообщает Fast Company. Однако в настоящее время дополнительные расходы, связанные с использованием метанола по сравнению с дизельным топливом, эквивалентны тому, что потребители платят пять дополнительных центов за пару кроссовок, переплывающих океан.