Что нужно, чтобы прорыть новый туннель под Гудзоном

Говорят, что дно реки похоже на зубную пасту. Вот что входит в состав инфраструктурных проектов, таких как планируемый новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон.

Отредактировано 2023-25-06
Новый тоннель станет еще одним соединением между Нью-Джерси и Манхэттеном проходящим под рекой Гудзон Новый тоннель станет еще одним соединением между Нью-Джерси и Манхэттеном, проходящим под рекой Гудзон.

Если вы когда-нибудь ехали на поезде Amtrak по Северо-восточному коридору в Нью-Йорк из Нью-Джерси или дальше на север, то вы проезжали через туннель под рекой Гудзон. Есть вероятность, что во время движения по этому туннелю ваш поезд задержался или даже сошел с рельсов.

Для закоренелых нью-йоркских пассажиров эта дисфункция уже давно стала частью повседневной жизни, но историческая просьба Министерства транспорта США может помочь изменить ситуацию. В конце марта Министерство транспорта США выступило с призывом выделить 100 миллионов долларов в 2023 году на железнодорожный проект в районе Нью-Джерси и Нью-Йорка. В частности, министерство предлагает профинансировать строительство нового тоннеля под рекой Гудзон для пассажиров и одновременно отремонтировать старый тоннель, поврежденный морской водой во время супершторма "Сэнди". Общая стоимость проекта оценивается в 12,3 миллиарда долларов.

Проект "Гудзонский тоннель", впервые представленный компаниями Amtrak, NY и NJ Transit в 2011 году, который был сформирован для решения проблемы нового строительства, реализуется уже более десяти лет. Если последний запрос на финансирование будет подписан в законопроект об ассигнованиях на 2023 год, то это будет первый случай получения федерального финансирования. На данный момент проект получил 800 миллионов долларов с 2012 года от компании Amtrak, штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси и начал строительство двух секций туннеля от Пенсильванского вокзала до 10-й улицы; он также приобрел место на Манхэттене для новой вентиляционной шахты и вентиляторной установки.

Этот проект строительства тоннеля является частью более масштабных усилий по улучшению обслуживания Amtrak по всей стране. Это одна из частей более широкой инициативы под названием Gateway Program, которая направлена на укрепление железнодорожной инфраструктуры Северо-восточного коридора от Вашингтона до Бостона. В настоящее время задержки при прохождении тоннелей Гудзона влияют на 800 000 пассажиров, следующих по этой железнодорожной линии.

"Проект строительства Гудзонского тоннеля позволит закрыть и провести комплексную реконструкцию обеих труб [в существующем тоннеле] без прерывания сегодняшнего обслуживания Северо-восточного коридора", - заявил в электронном письме главный пресс-секретарь программы Gateway Стивен Зигмунд.

"Проект создаст 72 000 новых рабочих мест и обеспечит экономическую активность в размере 19 миллиардов долларов США", - добавил он. "[Он] сократит выбросы, и, что самое главное, наконец-то обеспечит более быстрое, более надежное, более устойчивое железнодорожное сообщение 21-го века в Нью-Йорк и из Нью-Йорка и модернизирует самый загруженный участок Северо-восточного коридора".

Несмотря на преимущества этого проекта, его стоимость в последние годы подвергалась тщательному анализу. По словам Зигмунда, бывший губернатор Нью-Джерси Крис Кристи отменил предыдущий проект в 2010 году, а администрация Трампа урезала бюджеты, связанные с проектом.

На данный момент проект, похоже, может идти полным ходом. Это означает, что в ближайшие годы инженеры-строители будут готовиться к тому, чтобы зарыться в илистое дно реки Гудзон, которое, по слухам, имеет консистенцию зубной пасты, говорит Крис Баркан, профессор железнодорожной инженерии в Университете Иллинойса в Урбана-Шампейн, по электронной почте.

Баркан добавляет, что хотя подводные железнодорожные туннели не являются новым инженерным достижением, они в значительной степени отличаются от наземных туннелей. "Большие туннели в горных районах почти всегда прорываются в скале", - говорит Баркан. Хотя он говорит, что тоннель на Гудзоне будет иметь "значительные массивы скальных пород по обе стороны реки", они будут подвешены в "вязком, придонном иле" под Гудзоном.

"Это не уникально, но ставит иные инженерные задачи при их строительстве и проектировании по сравнению с прорытием в скале", - говорит Баркан.

Для строительства подводных туннелей у инженеров есть три основных варианта строительства. Они могут пойти по пути создания туннельного щита и использовать деревянный и железный каркас для удержания формы туннеля на месте, пока шахтеры долбят землю, чтобы углубить туннель. В качестве альтернативы можно использовать тоннелепроходческую машину для бурения в скале и земле, чтобы механически удалить их. Или же они могут предварительно сделать секции туннеля на суше, а затем опустить эти трубы на дно реки, где они могут быть закреплены вручную водолазами.

Независимо от техники, подводные туннели должны быть построены из бетона и стали, чтобы выдержать давление воды сверху. Такие инженерные достижения не лишены потенциального риска, но для такого города, как Нью-Йорк, Баркан говорит, что туннели - гораздо лучший вариант, чем любые наземные решения.

"Важным преимуществом прокладки железнодорожных тоннелей в таких городских районах, как Нью-Йорк, является возможность получить доступ к центральным городским районам без использования ценной недвижимости, которую лучше использовать для коммерческих, жилых, производственных или других целей", - говорит Баркан. "Такой доступ позволяет размещать железнодорожные станции в местах, наиболее удобных для пассажиров, рядом с местами проживания, работы, розничной торговли".

Даже если они будут одобрены, вновь предложенные федеральные средства на этот проект будут выделены не ранее 2023 года. Зигмунд говорит, что строительные работы в туннеле уже идут полным ходом: в 2015 году были завершены две секции бетонной оболочки туннеля. Достижение всех целей, намеченных в этом проекте, будет долгим, но в конце концов мы надеемся, что в результате будет создана инфраструктура, которая прослужит еще не одно столетие.

"Все нормативные разрешения получены, а обязательства по финансированию со стороны штатов и компании Amtrak выполнены", - добавил Зигмунд по электронной почте. "Наш финансовый план на 2021 год предусматривает начало строительства в августе 2023 года, и мы рассматриваем некоторые потенциальные проекты, такие как мост на Тоннельной авеню над порталом в новый тоннель, для проведения возможных ранних работ".