Если вы смотрели оригинальный трейлер - а фанаты просмотрели его десятки миллионов раз - к предстоящему фильму "Top Gun: Maverick, то вы видели сцены, в которых Том Круз взлетает с авианосца и истребители проносятся в тесном строю над водой. Эти самолеты в трейлере, за одним исключением, - F/A-18 Super Hornets, совсем не те истребители, на которых Мэверик и Гус летели в опасную зону в фильме 1986 года. Это были F-14 Tomcats, большие, любимые, крепкие, быстрые самолеты, на которых ВМС больше не летают.
Разница между этими самолетами представляет собой технологическую пропасть между самолетами, которые ВМС впервые развернули в начале 1970-х годов, и истребителями, которые начали летать на авианосцах и с них в начале 2000-х годов. Важное, сгущающее сюжет различие: "Супер Хорнеты" не требуют специального оператора радара и штурмана. Гус теперь необязателен; его точной работы больше не существует.
Мы поговорили с бывшими морскими летчиками и настоящими пилотами программы Topgun - то есть программы инструкторов по тактике ударных истребителей ВМС США, чтобы узнать о различиях между ними, а также о том, каково это - поворачивать и гореть на этих металлических птицах.
Томкэт
Оригинальный Top Gun и самолеты в нем были продуктом технологий и геополитики своего времени. Tomcat был построен с конкретной целью, говорит Винсент Айелло (позывной: Jell-O), ведущий Fighter Pilot Podcast, бывший пилот F/A-18 Hornet и Super Hornet и инструктор Topgun. Tomcat был большим самолетом с большим радаром, и он нес мощное оружие - ракету "воздух-воздух" AIM-54 Phoenix. (Обновление от 16 декабря 2019 года: Paramount выпустила новый трейлер. Айелло подробно разбирает его здесь).
"F-14 был разработан для обороны флота во время холодной войны, когда советские бомбардировщики атаковали ударную авианосную группу", - говорит Айелло. F/A-18, с другой стороны, был разработан, чтобы "быть хорошим в огромном количестве вещей".
Изменилось и то, как авиаторы управляют реактивными самолетами. Самое большое отличие, заметное для тех, кто смотрит фильмы, заключается в том, что теперь для того, чтобы заставить реактивные самолеты летать, требуется другое количество людей. В Top Gun Гус был RIO, или "офицером по перехвату радаров". И управление этим радаром требовало много работы. "Интерфейс радара для экипажа самолета был настолько интенсивным, что требовался человек, который бы целенаправленно занимался оптимизацией радара и обнаружением других самолетов", - говорит Айелло.
Затем была вычислительная мощность самолета - или ее отсутствие. "Это был Commodore 64 с крыльями", - сказал Джон ДеПри (позывной Космо) в эпизоде Fighter Pilot Podcast, посвященном F-14. Например: бортовой компьютер, загруженный с магнитной ленты.
Этот компьютер на магнитной ленте имел так мало памяти, что экипажу приходилось переключать программы в зависимости от того, что делал самолет в данный момент: RIO нажимал на переключатель, чтобы вызвать программу бомбометания, а после окончания бомбометания они перезагружали программу "воздух-воздух", вспоминает Дэвид Калпеппер (позывной: Чили), который летал на Tomcat почти десять лет.
Компьютер был старый, а самолет большой: Калпеппер вспоминает, что при рулении он "ехал как грузовик". Размах крыльев F-14 составлял 64 фута. Замена "Томкэта", F/A-18 "Хорнет" и более крупные, новые варианты, известные как "Супер Хорнеты", имеют размах крыла 40 и почти 45 футов соответственно. И максимальная скорость "Томкэта" была выше: он развивал скорость 1 544 миль/ч, в то время как "Супер Хорнет" разгоняется до 1 190 миль/ч.
Айелло сравнивает Tomcat с Chevy Camaro 1969 года: "Это просто большой, брутальный, с громким американским мускулом на лице".
Носорог
Сегодня самолеты в трейлерах к фильму Top Gun: Maverick" - это "Супер Хорнеты" (прозвище - "Носорог"), и прошли времена "РИО". (Если вы посмотрите первый трейлер, то самолет в самом конце - это "Томкэт", возможно, появившийся благодаря магии CGI). Радарная система усовершенствована настолько, что пилот может управлять самолетом и одновременно пользоваться радаром, гусь не нужен.
Super Hornets выпускаются в двух вариантах: одноместном и двухместном, что означает, что в отличие от Tomcat, который инженеры разрабатывали с учетом экипажа из двух человек, пилот может управлять F/A-18 в одиночку. Двухместные самолеты, технически известные как F/A-18F, могут принимать на заднем сиденье "офицера систем вооружения" (аббревиатура: WSO, произносится "whizz-oh"). Кроме того, это заднее сиденье может быть оборудовано всеми органами управления, необходимыми пилоту для управления "Супер Хорнетом".
Предположительно, это огромный плюс для съемок. Paramount может посадить Тома Круза и других актеров в Rhino, в то время как настоящий пилот ВМС будет управлять самолетом с переднего сиденья. Это было невозможно с "Томкэтом", у которого никогда не было управления пилотом в кресле Гуса. (Действительно, в размещенном здесь документе говорится, что Paramount и ВМС договорились о том, чтобы актеры ехали на заднем сиденье F/A-18s - хотя просто ехать в истребителе и выдерживать создаваемое им G очень тяжело, в чем я лично могу убедиться).
Конечно, исчезли компьютеры с магнитной лентой: на борту Super Hornet шесть твердотельных компьютеров. А дисплей на Super Hornet теперь сенсорный, так что он больше похож на iPhone, чем на Commodore 64.
Хотя Tomcat мощный, Hornet и Super Hornet более маневренные. Если бы сражались F/A-18 и F-14, первый имел бы преимущество в этой области. "Я могу подтвердить это лично, - говорит Айелло. А с современным самолетом легче летать: на "Томкэте" было сложно летать хорошо, а на "Хорнете" легче быть хорошим пилотом, говорит Калпеппер.
Возможно, "Хорнеты" и "Супер Хорнеты" известны тонкостью, нюансами и эргономикой, но "Томкэт" был известен жесткостью, скоростью и ускорением. F-18, хотя и очень способный, и чрезвычайно компетентный сам по себе, не имеет такого же имиджа "плохого парня", как F-14", - размышляет Айелло.