23 января прошлого года пилот, управлявший одноместным F-16 над Невадой, потерял сознание. Примерно через 6 месяцев, 16 июля, другой пилот, управлявший истребителем того же типа, также в Неваде, потерял сознание. Оба они почти наверняка погибли бы, если бы не встроенное программное обеспечение, которое взяло на себя управление перед крушением.
Оба пилота испытали авиационный феномен, называемый G-LOC, что означает G-индуцированная потеря сознания, и оба работали на полигоне для испытаний и тренировок в Неваде. И в каждом случае бортовая программная система спасла жизнь пилотам, по данным ВВС.
Программное обеспечение, которое спасло их, известно как Автоматическая система предотвращения столкновения с землей, или AGCAS, и в январском случае оно сработало, когда самолет находился на высоте около 2 600 футов над уровнем земли. В июльском инциденте программное обеспечение сработало на высоте около 4 000 над палубой.
Центр безопасности ВВС объяснил Popular Science по электронной почте, что в обоих случаях "AGCAS приписывается спасение жизни пилотов".
Центр безопасности добавил: "В обоих случаях пилотам удалось прийти в сознание во время подъема AGCAS, и они оказали помощь в восстановлении самолета; однако их действия сами по себе не успели бы предотвратить столкновение с землей".
Говоря о высотах над землей, на которых сработала система AGCAS, Центр безопасности сказал: "Основываясь на воздушной скорости и траектории полета самолета, это были те высоты, на которых, по расчетам системы, требовался немедленный ввод управления полетом, чтобы избежать надвигающейся аварии".
Компания Lockheed Martin, производящая истребители F-16 и F-35, создала программное обеспечение AGCAS. Проще говоря, код понимает, когда истребитель собирается влететь в землю, и пытается устранить проблему. Оборонная компания, которой также принадлежат вертолеты Sikorsky, на сайте AGCAS так описывает принцип работы: "система состоит из набора сложных алгоритмов предотвращения столкновений и автономного принятия решений, которые используют точную навигацию, характеристики самолета и бортовые цифровые данные о местности для определения неизбежности столкновения с землей. Если система предсказывает неминуемое столкновение, в последний момент подается команда на выполнение автономного маневра избежания - крен на уровень крыльев и тягу +5g - для предотвращения столкновения с землей".
В событии января 2020 года пилот находился на высоте 15 800 футов, когда у него возникла G-LOC. В июльском событии они находились на высоте 17 000 футов.
Надежная автономная системаАвтоматическая система предотвращения столкновения с землей уже спасла 10 пилотов и 9 самолетов F-16. Узнайте, как эта спасительная технология помогает пилотам благополучно возвращаться домой после каждого полета.- Lockheed Martin (@LockheedMartin) 14 мая 2020 г.
Что такое G-LOC?
Пилот истребителя испытывает G-LOC, если теряет сознание во время маневра, но безопасное управление G на высокопроизводительном реактивном самолете является повседневной задачей для любого пилота, находящегося за управлением. Например, когда пилот резко поворачивает самолет, сила G, которую он испытывает, быстро возрастает, что приводит к тому, что кровь стремится отойти от мозга. Существуют два средства, помогающие пилоту предотвратить потерю сознания: одно из них - это упражнение для мышц и дыхания, называемое маневром "анти-G", а другое - G-костюм, который надевает летчик. Этот костюм динамически реагирует на поведение самолета и сжимает нижнюю часть тела пилота, как высокотехнологичная манжета для измерения кровяного давления. Эти два приспособления вместе не дают крови скапливаться в нижней части тела пилота. Если пилот не справляется с Gs должным образом, он может потерять сознание.
[Похожие: Я летал на F-16 в ВВС и, о боже, это прошло неудачно].
Конечно, не все G-LOC приводят к неминуемому крушению и активации аварийного программного обеспечения. Центр безопасности ВВС сообщил изданию Popular Science, что в 2020 финансовом году произошло восемь событий G-LOC, включая два, в которых сработало аварийное программное обеспечение. Все восемь происшествий произошли в Техасе, Неваде, Оклахоме, Орегоне или Флориде и касались самолетов F-16C, учебно-тренировочных T-6A, учебно-тренировочных T-38C, F-15C и F-22A. Во всех восьми случаях ни один пилот не пострадал и ни один самолет не был поврежден. Это количество инцидентов меньше, чем в 2019 финансовом году, когда было 12 случаев G-LOC, о которых Центр безопасности сообщил изданию Popular Science.
В марте 2019 года над штатом Орегон один из пилотов столкнулся с ситуацией G-LOC, которая была достаточно серьезной, чтобы привести к серьезным повреждениям самолета, даже если бы он не разбился. Этот пилот не пострадал.
А в 2018 году, по трагической случайности, член демонстрационной команды Thunderbirds погиб во время тренировки в результате G-LOC.
До сих пор в этом финансовом году было два события G-LOC, о которых Центр безопасности сообщил изданию Popular Science.
[Связано с этим: Пилот потерял сознание во время полета на F-15 над Орегоном. Вот что произошло дальше].
В целом, по словам представителя компании Lockheed Martin, программное обеспечение AGCAS позволило спасти 11 пилотов и 10 самолетов F-16.
Программное обеспечение установлено на самолетах F-35 и F-16, но не на всех. По данным Центра безопасности, на 98 процентах F-35, имеющихся у ВВС и Национальной гвардии, программное обеспечение установлено. Что касается F-16, то AGCAS установлена на самолетах "блок 40" и новее - "блок" - это номер партии. Представитель Центра безопасности сообщил по электронной почте, что программное обеспечение "планируется начать устанавливать на более чем 300 самолетах F-16 до блока 40 (блок 30) с аналоговыми системами управления полетом в начале 2022 года".
О событиях в январе и июле 2020 года, в которых сработала система AGCAS, ранее сообщал Military.com, хотя на тот момент еще не было ясно, можно ли считать, что программное обеспечение спасло жизнь пилоту в июльском инциденте.