Пилоты авиакомпаний часто бывают измотанными. Экстремальный пример произошел в 2008 году, когда пилот и второй пилот заснули за штурвалом, пропустив посадку на Гавайях, за что были лишены лицензии пилота и уволены. Совсем недавно, в 2017 году, в международном аэропорту Сан-Франциско переутомленные пилоты были очень близки к тому, чтобы приземлиться на другой самолет.
Нередко пилот крупной коммерческой авиакомпании, например, начинает работу во Флориде в 5 часов вечера, а через час вылетает первым рейсом в пятичасовое путешествие по стране и прибывает в Калифорнию сразу после 8 часов вечера по местному времени. Затем она может сделать небольшой перерыв и совершить 90-минутный перелет в другой калифорнийский город. Когда она приземлится после второго рейса, она проведет в кабине шесть с половиной часов из последних девяти. Она также находится в трех часовых поясах от места начала работы, и ее организм считает, что сейчас 2 часа ночи. Несомненно, она устала - и ей повезло, что она не столкнулась с корректировкой расписания из-за технического обслуживания самолета или погодных задержек.
Авиационная отрасль и регулирующая ее деятельность Федеральная авиационная администрация предприняли шаги по снижению усталости пилотов, но многие пилоты и другие люди по-прежнему обеспокоены тем, что два пилота обязаны бодрствовать и быть внимательными в течение всего полета, хотя один или оба могут испытывать симптомы усталости. Одно из возможных предложений - разрешить пилотам ненадолго вздремнуть в кабине. Как исследователи мнений потребителей об авиационной отрасли, мы обнаружили, что американская публика относится к этой идее настороженно, но может отнестись к ней лучше, если услышит объяснение того, как это на самом деле сделает их полеты более безопасными.
Ограничение рабочего времени пилотов
Усталость пилота бывает трудно предсказать или диагностировать - тем более что уставшие пилоты обычно благополучно взлетают, летят и приземляются. Даже когда что-то идет не так, у следователей по расследованию аварии может быть мало доказательств усталости, за исключением, возможно, звука зевка на аудиозаписях в кабине пилота.
В 2014 году FAA ввело первые за 60 лет новые правила отдыха пилотов, ограничивающие общее время работы на посту и количество летных часов в день в зависимости от времени начала смены пилота. Правила также установили процедуру, с помощью которой пилоты могут сообщать об усталости, не подвергаясь дисциплинарным взысканиям со стороны авиакомпаний или правительства.
Отдых в кабине пилота
Широко известно, что короткий сон может повысить бдительность пилота. В некоторых самолетах, например, тех, которые обычно используются на длительных международных рейсах, есть кровати, которыми могут пользоваться пилоты и другие члены экипажа, но в небольших самолетах такого пространства нет. Только рейсы продолжительностью более восьми часов требуют присутствия на борту дополнительного пилота, чтобы один пилот мог отдохнуть. На более коротких рейсах, согласно американским правилам, оба пилота должны оставаться бодрыми в течение всего полета, без возможности отдохнуть во время полета.
В некоторых странах, включая Канаду и Австралию, пилотам разрешается дремать в кабине. В примере из Китая пилот был пойман за дремотой и подвергся дисциплинарному взысканию за сон в кабине. Официальная процедура, позволяющая пилотам дремать в кабине, называется "контролируемый отдых в положении". CRIP разработал политику и процедуры, позволяющие пилотам отдыхать.
Правила строгие. Например, в Руководстве по летной эксплуатации Air Canada говорится, что пилот, желающий отдохнуть, должен уведомить об этом второго пилота и бортпроводника. Пилот может спать не более 40 минут и должен проснуться как минимум за полчаса до снижения для посадки. Первые 15 минут после сна даются на полное пробуждение, в течение которых они не могут возобновлять управление самолетом, если только им не нужно помочь справиться с чрезвычайной ситуацией.
Мнения потребителей
Как эксперты по потребительскому мнению, мы провели ряд исследований, чтобы выяснить, что думают представители общественности о разрешении пилотам использовать эту процедуру CRIP для сна в кабине. В целом, люди менее охотно летают, если знают, что пилоту может быть разрешено спать за пультом управления, причем женщины менее охотно, чем мужчины.
В ходе наших исследований мы выяснили, что в основном это объясняется страхом, поскольку они не понимают преимуществ пилотного сна. Некоторые из наших предыдущих работ показали, что когда потребители понимают ценность новой процедуры, они относятся к ней лучше. Представляется вероятным, что объяснение людям, каким образом более отдохнувшие пилоты делают полет более безопасным, поможет большему количеству людей чувствовать себя комфортно, летая на самолетах, где разрешена процедура CRIP.
Зона отдыха и сна экипажа находится рядом с секцией бизнес-класса на этом Боинге 747. AP Photo/Ted S. WarrenЧто думают пилоты?
В ходе последующего исследования мы спросили пилотов, что они думают о разрешении отдыхать в кабине во время полета, и они проявили гораздо больше энтузиазма, чем непилоты. Семьдесят процентов пилотов высказались за разрешение КРИП. В среднем все участники, заполнившие опрос, считали, что следует разрешить сон продолжительностью 45 минут, что близко к 40 минутам, предлагаемым научными данными. Они также признали необходимость того, чтобы пилот бодрствовал не менее 30 минут до начала снижения до посадки. В целом, по мнению участников, потенциальных проблем с CRIP очень мало, и они заявили, что он будет полезен.
Однако некоторые пилоты выразили беспокойство по поводу непредвиденных последствий внедрения CRIP. Авиакомпании, зная, что пилоты могут вздремнуть во время полета, могут поддаться искушению ввести более строгие графики полетов, которые сведут на нет все преимущества, полученные от CRIP. Наконец, участники прокомментировали, что эта процедура уже успешно используется международными перевозчиками, такими как Air Canada и Qantas. До сих пор экипажи этих компаний не регистрировали широко распространенных жалоб на злоупотребление практикой составления расписания, и ни один из респондентов опроса, летающих в этих авиакомпаниях, не жаловался на эту потенциальную проблему.
Позволят ли США это сделать?
Трудно сказать, пойдет ли FAA на то, чтобы разрешить американским пилотам спать в кабине. Научные исследования предоставляют эмпирические доказательства его преимуществ, и хотя потребители несколько сомневаются, пилоты, похоже, очень поддерживают эту идею.
Ясно лишь то, что усталость в кабине пилота остается угрозой для авиационной отрасли во всем мире. Учитывая научные данные, подтверждающие необходимость применения CRIP для борьбы с усталостью, очевидно, что есть смысл рассмотреть вопрос о том, как это может повысить безопасность полетов. Возможно, пришло время прислушаться к пилотам, которым мы доверяем управление этими самолетами, и дать им возможность отдохнуть, когда им это необходимо - в пределах разумного, и чтобы они могли летать более безопасно.