Пролетая на серебристом самолете над коричневыми пустынными холмами Невады, пилот Деннис Буэн приготовился к нашему подъему, направив нос самолета вверх над горизонтом. Я был пристегнут позади него, на единственном другом сиденье в самолете длиной 38 футов, и почувствовал толчок назад, когда мы набирали высоту. Затем он ловко выполнил элеронный крен, быстро перевернув самолет вверх ногами, а затем снова вправо.
"Вау. О Боже", - сказал я. Я помню краткое ощущение дезориентации, но сальто закончилось через несколько секунд.
Всего через несколько минут Буэн приземлил свой самолет AT-6C - восстановленный самолет, первоначально выпущенный в 1942 году - в аэропорту Рино Стед. "[Самолет] способен на гораздо большее", - сказал мне после полета Буэн, ветеран войны во Вьетнаме и бывший инструктор школы летчиков-испытателей ВВС, опираясь на крыло самолета.
Большинство людей не имеют возможности летать в перевернутом виде, если только они не запрыгивают в маленький самолет для аэробатики. Вместо этого они сидят в вертикальном положении на коммерческих рейсах, едят арахис и смотрят фильмы, как дома. Но полет на T-6 или подобном самолете - это классический маневр, который стоит попробовать или хотя бы подумать о нем, если вы относитесь к лагерю любителей полетов.
Тот момент в Т-6 не был моим первым полетом вверх ногами. Этой чести удостоился физически тяжелый полет на F-16 ВВС, во время которого мой пилот на мгновение перевернул нас в конце крутого подъема, а затем, позже, мягко и медленно перевернул самолет вверх ногами и обратно. В тот раз я сказал точно такую же фразу: "Вау. О боже".
Изображение из видеоролика, демонстрирующего момент среднего разворота в самолете F-16D. Кадры предоставлены ВВС США ThunderbirdsПросто смирись с этим
На самом деле крены бывают разных форм - пилоты выполняют элеронные крены, точечные крены, бочкообразные крены и медленные крены - и пилоты могут обсуждать или спорить об их тонкостях. Вы можете подумать, что бочкообразный крен - самый простой, но на самом деле этот трюк немного сложнее, чем вы думаете: он включает в себя часть петли внутри крена, когда самолет меняет курс в середине маневра. Пилот, летящий на север и выполняющий "бочкообразный крен", во время трюка будет ненадолго ориентирован на запад или восток. В конечном итоге, самый простой способ представить себе обычный крен заключается в том, что самолет вращается вокруг своей длинной оси от вертикального положения к перевернутому и снова к вертикальному.
Пилот также может развернуть самолет таким образом, что сила G (в авиации ее называют просто G) останется положительной, так что человек не будет чувствовать себя перевернутым вверх дном под действием земного притяжения. Эффект таков, что стакан чая на приборной панели может остаться непролитым. Это отличается от, скажем, устойчивого и перевернутого полета, при котором пилот и пассажир висят вниз головой на ремнях безопасности; или полета с крыльями, последовательно перпендикулярными земле, при котором вы висите боком на ремнях - маневр, который я испытал во время полета на F-16.
Самыми известными кренами в истории, возможно, являются те, которые авиатор Элвин "Текс" Джонстон продемонстрировал над штатом Вашингтон в 1955 году на большом прототипе самолета Boeing 707. Транспортные лайнеры не сертифицированы для пилотажных полетов, поэтому пилоты не должны их выполнять; самолеты пилотажного класса спроектированы так, чтобы выдерживать определенное количество положительных и отрицательных G, что делает их пригодными для выполнения кренов и петель.
"Когда мы говорим о пилотажных маневрах, мы имеем в виду крен, петлю, вращение, - говорит Ричард П. Андерсон, профессор аэрокосмической техники в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддл и пилот. Большинство фигур высшего пилотажа в той или иной степени сочетают эти три действия. "Крен - это, безусловно, один из фундаментальных маневров, который вы делаете, и один из первых маневров, который вы делаете в аэробатике", - объясняет он.
Бюэн и его самолет. Роб ВергерСтаньте единым целым с самолетом
Освоение крена помогает пилотам больше узнать о своем отношении к самолету, которым они управляют, и его возможностям. Это открывает глаза и для пассажиров. "Крен - это классический маневр, который действительно расширяет представление пилотов о том, на что способен самолет", - говорит Брайан Диллман, доцент кафедры авиации и транспортных технологий Университета Пердью и сам пилот. "Они становятся более частью самолета через весь этот опыт" и рассматривают самолет как "продолжение себя, а не как машину, в которой они сидят".
Аэродинамически "самолет не знает, что вы перевернуты", - добавляет Диллман; самолет просто реагирует на среду, текущую вокруг него. Однако пилоты должны учитывать один аспект, когда самолет находится в перевернутом состоянии, - это угол атаки крыльев на встречный воздух: Возможно, им придется поднять нос самолета больше, чем при полете в вертикальном положении, чтобы крылья создавали нужную подъемную силу.
Диллман говорит, что одно из упражнений, которое он любит делать со студентами-пилотами, чтобы познакомить их с перевернутым самолетом, заключается в том, чтобы они показывали на указатель воздушной скорости в кабине как в перевернутом, так и в перевернутом положении. Это учит их тому, что независимо от ориентации самолета, физическая связь между пилотом и приборами в кабине остается неизменной. (Подумайте о том, что вы сидите за рабочим столом, но вдруг комната перевернулась. Ваша компьютерная мышь будет находиться в том же месте и в той же руке, что и раньше, а текст на экране будет перевернут).
Некоторые пилоты в этот момент понимают, что "отношение [приборов к ним] не изменилось", - говорит Диллман. "Просто картина снаружи стала другой".
Popular Science был на земле (и в воздухе) в Неваде, освещая воздушные гонки в Рино. Посмотрите нашу галерею самолетов, участвовавших в соревнованиях, краткое описание высокоскоростных авиационных соревнований в пустыне, а также взгляд на прошлое и будущее самолетов, на которых тренируются пилоты-истребители.
Эта история была первоначально опубликована 1 октября 2019 года.