После крушения в понедельник самолета Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines многие информационные агентства сообщили, что следователи обнаружили один из двух "черных ящиков" самолета.
По сообщению агентства Reuters, устройство, найденное в обломках самолета после катастрофы, которая, вероятно, унесла 132 жизни, возможно, является речевым самописцем кабины пилотов. Устройства, которые обычно называют "черными ящиками", состоят из двух элементов: речевого самописца кабины пилотов и регистратора полетных данных.
"Регистраторы полетных данных и речевые самописцы кабины пилотов сыграли важную роль в раскрытии подавляющего большинства аварий", - говорит Джон Кокс, генеральный директор компании Safety Operating Systems и бывший пилот Boeing 737. "Поэтому они являются действительно важными устройствами, так как часто могут стать связующим звеном в понимании того, что происходит во время крупной аварии".
Вот что нужно знать о том, что делают эти устройства.
Речевой самописец кабины пилотов
Как следует из названия, эта записывающая система ведет хронику того, что говорят люди на летном поле. Она собирает звук по нескольким каналам: от пилота, первого офицера, всех, кто сидит в кресле для прыжков, а также так называемого микрофона зоны кабины пилотов, или CAM.
"В кабине пилота есть четыре микрофона", - говорит Кокс. "Речевой самописец записывает все, что было сказано в любой из этих четырех микрофонов". Это также может включать разговоры между самолетом и диспетчером.
Разговоры между пилотами, конечно, могут дать ценные подсказки. "Это говорит о том, что пилоты знают, что происходит, и какие контрольные списки они вызвали, и как они решают проблему, которая возникла", - говорит Кокс.
Аудио включает в себя не только разговоры. "Следователи также слушают такие вещи, как шумы", - говорит Кокс. "Это может быть работающее колесо стабилизатора, включение или выключение стеклоочистителя, звук дождя - это может быть что угодно". Эти звуки могут дать следователям "более полное представление о том, что происходило на летном поле в момент инцидента".
Современные речевые самописцы могут записывать до двух часов звука, тогда как старые записывали всего 30 минут, говорит Энтони Брикхаус, доцент Аэронавтического университета Эмбри-Риддл.
Брикхаус отмечает, что тон любой речи пилотов также важен. "Были ли они напряжены? Были ли они в панике? Были ли у них проблемы с дыханием? Все это может зафиксировать речевой самописец в кабине пилотов", - говорит он.
Регистратор полетных данных
Хотя голосовые сообщения и другие звуковые подсказки важны, регистратор данных полета фиксирует другую информацию, причем за более длительный период времени. "Регистратор полетных данных гораздо сложнее, - говорит Кокс, - поскольку он регистрирует множество переменных.
Эти данные могут включать в себя такую информацию, как "высота самолета, курс, скорость на земле, скорость подъема, выбранный режим автопилота, поднято или опущено шасси, положение закрылков, [и] все ли переключатели и функции системы разгерметизации в норме", - говорит Кокс. "Он просто записывает все параметры самолета, которые движутся или имеют отношение к работе самолета".
И если речевой самописец в кабине пилота рассчитан на хранение двух часов аудиозаписи, то регистратор полетных данных сохраняет более подробную информацию. "Регистраторы полетных данных имеют огромную память", - говорит он, оценивая, что они могут хранить данные в течение семи-восьми дней. Это означает, что если у следователей есть доступ к этим данным, они могут рассмотреть информацию, полученную в ходе нескольких полетов. "Они могут просмотреть предыдущие полеты на регистраторе данных полета, чтобы понять, как к ним относится аварийный полет", - говорит Кокс.
Брикхаус отмечает, что необработанные данные, которые хранит это устройство, "выглядят просто как куча кода", но их можно преобразовать в "анимацию, или воссоздание полета", которая показывает, что произошло. Например, в этом видео NTSB о крушении грузового самолета в 2020 году используются данные из регистратора полетных данных и других источников.
По словам Брикхауса, данные в "черном ящике" хранятся в специальной области, называемой блоком памяти, способным выжить при аварии, или CSMU. "Именно там будут храниться данные", - говорит он. Вот более подробная информация о том, как эти данные затем обрабатываются.
Такие компании, как L3Harris и Honeywell, производят эти важнейшие устройства. "Honeywell известно, что один из бортовых самописцев был извлечен из самолета рейса 5735 авиакомпании China Eastern Airlines", - сообщил представитель компании в электронном письме. "Расследование инцидента ведут соответствующие регулирующие органы, и мы готовы оказать поддержку этим расследованиям, если нас об этом попросят".
Черные ящики - не единственный источник данных о том, что произошло. По словам Хассана Шахиди, президента Фонда безопасности полетов, другие источники включают данные, поступающие от двигателей самолета, а также системы вещания, такие как ADS-B, с помощью которых такие сайты, как Flightradar24, получают информацию. Следователи будут рассматривать и другие факторы.
Кокс считает, что это, безусловно, хорошая новость, что одно из этих устройств было найдено. "Я думаю, что существует довольно высокая вероятность того, что они найдут и второе", - говорит он. "Эти диктофоны содержат жизненно важную информацию для понимания того, что произошло в этой трагедии, поэтому следователям очень важно их найти".