Обычный вертолет имеет два хорошо заметных основных узла: верхний винт, обеспечивающий подъем летательного аппарата, и хвостовой винт, выполняющий функцию антипробуксовочной системы и не позволяющий летательному аппарату вращаться по кругу.
В новом самолете H160 компании Airbus Helicopters хвостовой винт наклонен под углом 10 градусов. Зачем это нужно? Это дает вертолету "свободный подъем", - говорит Оливье Генссе, летчик-испытатель H160. Другими словами, поскольку хвостовой винт наклонен немного вниз, он не только выполняет свою основную противовращательную функцию, но и направляет часть тяги вниз. По словам Генсе, "это один процент" от общей подъемной силы вертолета. (H160 - не единственный вертолет с наклонным рулевым винтом).
Хвостовой ротор также закрыт так называемым фенестроном, что придает ему элемент безопасности, поскольку хвостовой ротор может представлять серьезную опасность для тех, кто находится на земле, особенно если он не закрыт. Чтобы понять, откуда взялось слово Fenestron, вспомним французское слово "окно" - fenetre, а также слово fenestrou, которое, как отмечают в Airbus, "в переводе с провансальского означает "маленькое окно" и именно так раньше назывался Fenestron. В H160 также изменена конструкция лопастей несущего винта, что делает их более тихими.
В июне этого года H160 получил сертификат типа FAA, однако американским пилотам еще предстоит пройти формальный процесс обучения, позволяющий им летать на этом вертолете для американских перевозчиков, что означает, что H160 может появиться у нас не раньше 2024 года. Вертолет уже летает в Европе, Бразилии и Японии; Airbus впервые продемонстрировал его еще в 2015 году.
Более подробно ознакомиться с конструктивными особенностями вертолета, который компания Gensse называет "первым из нового поколения" вертолетов Airbus, можно ниже.
На этом снимке хвостовой части вертолета хорошо виден наклон в 10 градусов, а также горизонтальный стабилизатор бипланного типа. Всем вертолетам необходим стабилизатор в задней части для поддержания горизонтального положения при полете вперед. Диана Бонд
Полетная палуба самолета H160. По словам Генсе, в число передовых возможностей самолета входит "полный автоматический взлет", и при правильном руководстве им может управлять и непилотируемый самолет. Однако он не может самостоятельно приземлиться, поэтому для выполнения некоторых задач все же требуется участие человека. Вертолеты Airbus
Обратите внимание на то, что лопасти ротора, которых пять, на концах имеют форму бумеранга. Компания Airbus называет такие лопасти "Blue Edge" и утверждает, что они работают тише и создают меньше вибраций, чем обычные лопасти, не имеющие такой характерной формы. Вертолеты Airbus
H160 рассчитан на 12 пассажиров, два пилота сидят впереди. Помимо перевозки людей, он может использоваться в качестве самолета скорой помощи. Его крейсерская скорость составляет около 173 миль/ч. Диана Бонд
Компания Gensse утверждает, что в салоне комфортно благодаря надежной системе кондиционирования и отопления. Они "взяли точно такую же систему кондиционирования", которая стоит на H175, более крупном вертолете Airbus, и установили ее на меньший H160, что означает, что ее мощности более чем достаточно для выполнения поставленных задач. Диана Бонд