Объявление на этой неделе в штаб-квартире Boeing в Чикаго о том, что компания планирует прекратить производство 737 Max в январе 2020 года, не стало ни для кого неожиданностью. Несмотря на снятие с производства проблемного самолета в марте 2019 года, ведущий американский экспортер продолжает строить 42 самолета ежемесячно, что создает задел в более чем 400 готовых самолетов, ожидающих поставки.
Затраты Boeing на десятки тысяч деталей, использованных для создания каждого самолета, составляют сотни миллионов долларов, которые производитель еще не получил, поскольку эти самолеты так и не были поставлены. Ожидается, что самолеты Max снова начнут летать только во втором квартале 2020 года. Boeing также сталкивается с растущими расходами на подготовку к полетам этих недавно построенных, но отложенных самолетов, а также почти 100 других "Максов", которые были поставлены, но также отложены в марте. Эксперты говорят, что эта работа может затянуться до 2021 года.
Ожидается, что затраты на остановку производственной линии, а также на ее возобновление после получения сертификата Max от FAA, также будут огромными, как и затраты поставщиков, которым придется приостановить свои производственные линии, пока Боинги снова не начнут движение.
Компания Boeing заявляет, что не планирует сокращать 12 000 сотрудников на заводе в Рентоне из-за остановки производственной линии, но это может быть лишь краткосрочной новостью, призванной помочь компании и ее сотрудникам пережить праздники. Доказательства этих обещаний станут ясны только в феврале, если не появится свет в конце тоннеля для Boeing.
Возрастающие расходы по возмещению ущерба авиакомпаниям, на которые Boeing возлагает ответственность за компании, ожидающие поставки самолетов, на которые они разместили заказы, а также за те самолеты, которые были сняты с эксплуатации, возможно, оказались слишком большими для совета директоров Boeing. По сообщению Wall Street Journal, компания Boeing урегулировала только с Southwest Airlines около 830 миллионов долларов США. Отдельно профсоюз пилотов Southwest Airlines в октябре подал в суд на компанию Boeing, требуя дополнительные суммы, которые, по их мнению, причитаются пилотам за зарплату, потерянную из-за посадки.
Новый администратор FAA Стивен Диксон внешне мало чем помог Boeing, поскольку регулятор, который в прошлом был слишком счастлив позволить авиастроителю самостоятельно сертифицировать большую часть Max, сыграл огромную роль в создании кризиса. Диксон ясно дал понять, что с момента посадки ожидания Boeing по поводу того, что самолет снова будет летать, были нереальными. Глава FAA сказал, что повторная сертификация Max займет столько времени, сколько потребуется, и точка. Перерыв в производстве самолетов Boeing позволил конкуренту Airbus довольно легко взять на себя роль компании, поставляющей больше коммерческих самолетов, чем любой другой производитель.