Нико Хюлькенберг (GER) Renault Sport F1 Team тренируется, чтобы выдержать суровые условия трассы. XPB / James Moy Photography Ltd.Управление автомобилем, будучи плотно пристегнутым к сиденью, может показаться скорее отдыхом, чем нагрузкой. Но пилотирование гоночного автомобиля - это изнурительная работа, требующая от спортсменов Формулы-1, Indy Car, Nascar и Le Mans максимальной отдачи.
Именно поэтому все большее число гонщиков прибегают к серьезным тренировкам, чтобы оптимизировать свою физическую форму. Взрывная сила может и не быть абсолютно необходимой для успеха, но физическая и психическая выносливость имеют решающее значение, особенно в конце гонки, когда усталость берет свое и ставки становятся самыми высокими.
Игроки Nascar Джимми Джонсон и Дейл Эрнхардт-младший серьезно занялись велоспортом, а Джонсон в начале этого года пробежал Нью-Йоркский марафон. Недавно ушедший на пенсию пилот Формулы-1 Фернандо Алонсо настолько серьезно занимается велоспортом, что появились предположения, что он может создать собственную команду для участия в Тур де Франс.
Мартин Пул - личный тренер гонщика команды Renault F1 Нико Хюлькенберга, поэтому он имеет представление о требованиях к физической форме современных гонщиков. Он говорит, что Хюлькенберг предпочитает бег велоспорту, потому что езда на велосипеде может добавить мышечной массы, что непродуктивно, когда каждая унция лишнего веса замедляет машину. "Мы обнаружили, что езда на велосипеде увеличивает мышечную массу, что не очень хорошо для нас", - говорит он.
По словам Пула, тренировки вдали от трассы приводят к появлению водителей, чьи показатели VO2 max обычно находятся в диапазоне от 55 до 65. Это общепринятый показатель для оценки общей физической подготовки спортсмена. На сайте о здоровье Livestrong говорится, что у тренированных людей этот показатель обычно составляет около 50, а у элитных спортсменов - более 60.
Мы можем видеть, насколько напряженно они работают, отслеживая пульс, который повышается во время стрессовых ситуаций, таких как квалификационные круги, стартовые круги, дождевые гонки и финальные круги, когда гонщики борются за финишную позицию.
"Пульс водителя в течение полутора- или двухчасовой гонки в среднем составляет около 150 ударов в минуту", - сообщил Пул. "Пик пульса приходится на 170-180 ударов в минуту, что зависит от конкретного человека и его собственной реакции сердечного ритма".
Недавнее описание НАСА высадки на Луну "Аполлона-11" к 50-летнему юбилею также показало, что во время решающего спуска на поверхность Луны, когда предполагаемое место посадки оказалось более грубым, чем ожидалось, и они решили лететь дальше в поисках лучшего места, пульс Нила Армстронга поднялся до 150.
Не только гонки повышают частоту сердечных сокращений - остановки на пит-стопах могут быть особенно напряженными. Это связано с тем, что гонщики обычно стремятся проехать как можно быстрее на круге, когда они планируют остановиться, в надежде получить преимущество перед остановкой соперника. Это позволяет выиграть позицию с риском обгона другого автомобиля прямо на трассе.
"Их гоночный инженер побуждает их по-настоящему напрячься на этом круге", - сказал Пул. "Тогда пульс учащается, потому что они действительно вкладывают все силы в этот круг. Они хотят быть уверенными, что пройдут этот круг до самого начала пит-лейн".
Важно отличать нынешних гонщиков от гонщиков недалекого прошлого, когда заметно не в форме гонщики пользовались значительным успехом. Это потому, что они, вероятно, не смогли бы так часто выигрывать у современных гонщиков, уделяющих внимание своему здоровью, утверждает Пул.
"Да, водители бывают разных форм и размеров", - признал он. "В некотором смысле можно сказать, что это неспортивный вид спорта, потому что вы можете быть немного не в форме. Гонщики на протяжении многих лет доказывали это. Были гонщики, для которых физическая форма не является главным приоритетом, но они все равно способны хорошо управлять машиной Формулы-1".
Катализатором перемен в Формуле 1 стал успех семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. "Он был ответственен за введение фитнес-тренировок для водителей, и тогда другие гонщики начали думать: "Вау, может быть, именно это дает Михаэлю такое потрясающее преимущество и делает его таким конкурентоспособным". Затем философия изменилась, и люди стали более серьезно относиться к фитнесу в автогонках".
Разница может быть не очень заметна болельщикам, потому что работа, которую выполняют гонщики внутри машины, не видна. "Во время гонки, глядя со стороны, очень легко подумать, что управление болидом Формулы-1 - это не такая уж физическая работа, потому что мы видим только шлем гонщика и верхнюю часть кокпита", - отметил Пул. "Мы не видим, что происходит".
В кабине болида "Формулы-1" водитель испытывает огромные силы g, когда машина проходит повороты и тормозит на трассе. По словам Пула, нагрузка может в пять раз превышать вес тела водителя.
"Это боковое Gs, также при торможении", - сказал Пул. "Очень трудно описать, насколько сильным является торможение. Даже когда они спускаются с педали газа, еще до того, как они нажимают на тормоза, сила, которую вы получаете, почти такая же, как при экстренной остановке вашего дорожного автомобиля. Оно очень тяжелое и очень сильное".
Именно поэтому водители работают над укреплением силы ног и особенно шеи. "То, что мы считаем наиболее эффективным, - это ручная тренировка", - объясняет Пул. "Часто он сидит на мяче или чем-то подобном, чтобы создать небольшую нестабильность. Я буду стоять позади него и создавать усилия на его голове и вибрации руками. Вместо того, чтобы делать это с лентами или с тренажерами с фиксированным весом, он считает этот способ лучшим".
Такая подготовка заставляет гонщиков наращивать большие и сильные мышцы шеи. "У Нико грудино-ключично-сосцевидная мышца, мышца шеи, в три раза больше, чем у любого другого человека", - сказал он.
В последние годы улучшилась и система гидратации водителя. Современные автомобили оснащены бутылками с водой, которые могут подавать воду в рот водителя одним нажатием кнопки.
Однако в теории это звучит более полезно, чем на практике, говорит Пул. Это связано с тем, что водители заняты не только управлением автомобилем, но и регулировкой его многочисленных настроек с помощью органов управления на рулевом колесе, поэтому даже в те моменты, когда кажется, что они смогут нажать кнопку подачи воды, они могут этого не сделать.
Избыточное тепло внутри автомобиля нагревает воду, что делает ее непривлекательной для питья, добавил он. В результате гонщики могут потерять два литра воды во время гонки и выпить за это время только около половины литра.
Делает ли вся эта подготовка гонщиков потенциально конкурентоспособными спортсменами в других видах спорта? Скорее всего, нет, считает Пул.
Чтобы быть хорошим в других видах спорта, необходимо практиковаться в этих видах спорта, а у того, кто достаточно посвятил себя гонкам, чтобы стать профессионалом высочайшего уровня, не было на это времени. "Они посвятили свою жизнь тому, чтобы научиться водить машины", - говорит Пул.
"Они занимались картингом, когда были детьми. Иногда можно встретить 16-летнего гонщика с очень плохой зрительно-моторной координацией. Когда я бросаю им мячи, когда мы берем их поиграть в теннис или сквош, а они даже не могут попасть по мячу, я спрашиваю: "Что здесь происходит?". Потому что все выходные своего детства они проводили на картодроме".
Если мы никогда не будем так хороши в вождении, как они, то, может быть, мы сможем превзойти их в наших любимых видах спорта". "Мы обнаружили, что они не так хороши во многих других видах спорта", - заметил Пул. "Как спортсмены они не всегда так хорошо адаптируются, как вы думаете".