Пять историй моряков, которые пережили COVID-19 в море

Для круизеров, путешествовавших этой весной вдали от дома, карантин создал новые трудности.

Отредактировано 2023-25-06
ТаласкерСемья Уокеров из Новой Зеландии отправилась в длительное путешествие вокруг Тихоокеанского региона на борту своего 57-футового судна Talasker.

Двукратный кругосветный путешественник и плодовитый писатель Лин Парди - давний, уважаемый и постоянный автор журнала Cruising World. Эта статья первоначально была опубликована на сайте Cruising World.

Этот коронавирус ввел всю планету, включая мир парусного спорта, в полный штиль и, по крайней мере, временно изменил или даже уничтожил саму свободу, которой мы наслаждаемся, путешествуя под парусом. Следующие пять сообщений о COVID-19 из ближних и дальних вод свидетельствуют о жизнестойкости и стойкости моряков во всем мире и служат снимками нашего времени.

Прошлой весной глобальная пандемия, вызванная коронавирусом романа, потрясла весь мир - в том числе и мир круизов. Моряки по всей планете бросились искать безопасные гавани и разрабатывать новые планы, в то время как границы и водные пути были закрыты, а понятие "карантин", всегда характерное для завершения длительного перехода, приобрело совершенно новое значение.

Буквально нигде не было места, которое бы не пострадало в той или иной степени, форме или виде. Я работал дома, в Ньюпорте, Род-Айленд, и истории начали поступать. Некоторые из них были тревожными, другие - вдохновляющими, граничащими с героизмом.

Возьмем случай аргентинского моряка Хуана Мануэля Баллестеро, который, как сообщает газета "Нью-Йорк Таймс", в середине марта застрял на маленьком острове у берегов Португалии на борту своего судна Ohlson 29, Skua, когда разразилась пандемия. Отчаявшись увидеть своего отца, которому скоро должно было исполниться 90 лет, Баллестеро решил плыть домой. Ему было отказано во въезде в Кабо-Верде для ревизии, но он все равно отправился в путь, проведя в итоге 85 дней в море, прежде чем воссоединиться с отцом в Мар-дель-Плата, где его встретил геройский прием.

А как насчет великого яхтенного дизайнера Рода Джонстона, одного из руководителей семейной компании J/Boat. Согласно рассказу, опубликованному в бермудской газете The Royal Gazette, друг Джонстоуна Жан де Фонтене находился с визитом в США, его 67-футовая яхта Baraka была пришвартована к островному государству в Сент-Джорджесе, когда все закрылось, включая все международные рейсы. Приближался сезон ураганов. Что делать? Джонстон, де Фонтене и два члена экипажа поднялись на борт нового 33-футового судна J/99 и отправились из Коннектикута на Бермуды. Им не разрешили сойти на берег, но бермудский друг оставил продукты в их шлюпке, и четверо моряков разделились и на двух лодках вернулись в Штаты. Им не было отказано.

Далее следуют еще пять депеш со всего мира, в которых моряки сталкиваются с беспрецедентными обстоятельствами и реагируют на них в этот страшный сезон COVID-19. Они говорят сами за себя. И они заставляют нас гордиться тем, что мы являемся членами сообщества круизных моряков.

Проблемы в Тихоокеанском регионе

Альва Саймон

Семья УокерКогда их путешествие было сорвано КОВИД-19. Их путешествие домой было трудным, но успешным. Таласкер

Самые лучшие планы круизного моряка часто срываются. Но независимо от ветра и волн, приливов и отливов, моряки всегда знали, что где-то на далеком берегу их ждет порт-убежище. Затем появился COVID-19.

Возможно, наиболее показательной для этих антиутопических времен является сага о новозеландцах Дэрилле и Мари Уокер и их двух детях на борту их 57-футовой яхты Talasker. Они отправились в путешествие всей своей жизни: по часовой стрелке вокруг Тихоокеанского побережья, через острова в Японию, на Аляску, на западное побережье и обратно в Новую Зеландию через сказочный юг Тихого океана.

Все шло прекрасно, но во время пребывания в Микронезии до них дошли слухи о глобальной пандемии. Они направились прямо на Гуам, прибыв всего за три часа до закрытия границ. Они надеялись добраться до Японии, но начали подозревать, что японское правительство занижает количество случаев заболевания COVID-19 из-за влияния на предстоящие Олимпийские игры. В любом случае, они не могли быть уверены, что японская граница не закроется во время пути.

Они приняли трудное решение повернуть назад; как оказалось, это было гораздо труднее, чем они могли себе представить.

Для большей безопасности они решили добровольно изолироваться на борту в течение двух недель перед отплытием с Гуама, тем самым истощив свои запасы. Они отплыли в Понапе, где им было категорически отказано во въезде. На иссякающих запасах топлива они доплыли до отдаленного атолла Капингамаранги. Местные жители были дружелюбны, но твердо заявили: вход воспрещен. В историческом контексте это вполне объяснимо: население Маркизских островов составляло более 100 000 человек, когда они впервые позволили иностранным морякам проникнуть сюда с непреднамеренными, но разрушительными болезнями. В настоящее время их численность достигла 4 000 человек.

Таласкер направился на юг к Соломоновым островам, предварительно отправив по электронной почте запрос на разрешение на отдых, дозаправку и пополнение запасов. Им не только отказали в этом, но даже не разрешили пройти через воды Соломоновых островов в направлении другого порта-убежища. Затем им было приказано остановиться, и в течение нескольких дней их посещали полицейские и иммиграционные суда, угрожая штрафами, тюрьмой и конфискацией за неопределенные нарушения. После нескольких дней страха и замешательства им сказали, что они могут следовать дальше через канал Бугенвиль. Но на расстоянии почти 100 миль им было приказано вернуться в Хониару. Они благоразумно проигнорировали эти приказы и двинулись дальше в сторону Новой Каледонии.

Там им сказали, что на изолированной якорной стоянке им будет предоставлено всего 24 часа, а затем они должны будут отплыть. Они устали, у них было мало еды, а вблизи Новой Зеландии прогнозировалась опасная погода. "Бюрократ" - это французское слово, которое переводится на английский примерно как "прикрыть задницу". Таковы были "официальные" ограничения, но им дали два дня великолепного отдыха, прежде чем к ним обратились чиновники, затем предоставили доступ к топливу и ограниченным запасам и позволили дождаться более безопасной погоды. Да здравствует Франция! В итоге они пробыли здесь целых 10 дней, прежде чем отправиться в недельное плавание в Новую Зеландию. Там, после почти двух месяцев в море, они с благодарностью опустились на иммиграционный причал.

Но что насчет будущего? Хотя Дэрилл сказал, что они готовы снова отправиться в путь, многие круизеры почти искалечены неопределенностью. В настоящее время только в Уангарее "застряли" 40 иностранных судов, поскольку все тихоокеанские острова и Австралия закрыли свои границы. Многие моряки, приземлившиеся в Новой Зеландии, улетели домой в Штаты или Европу и теперь не могут вернуться на свои суда. Правительство Новой Зеландии продлило все визы и таможенные льготы для иностранных моряков, но, честно говоря, многие шкиперы считают, что находятся в самом безопасном месте в мире, и не спешат уезжать. На самом деле, обычно каждый год в городе Уангарей устраивается вечеринка в честь 100 приходящих яхт, которые приносят местной экономике примерно 20 миллионов долларов. В этом году, однако, именно круизеры устраивают вечеринку, чтобы выразить свою признательность за отношение к ним со стороны города и правительства Киви.

Для местных моряков, таких как я, блокировка была быстрой и яростной. Ограничения были настолько строгими, что в течение мучительных шести недель я не мог даже грести к своей яхте, чтобы проверить швартовы и трюмы. Те, кто были настоящими живыми абоардами, а также те, кто, вопреки директивам правительства, покинули свои дома на суше, чтобы изолироваться на борту, были почти враждебно встречены местными жителями в более отдаленных якорных местах, таких как остров Грейт-Барриер. Местные жители считали, что яхтсмены истощают ограниченные запасы острова и без необходимости подвергают их возможной инфекции, и, возможно, возмущались тем, что в то время как люди на суше испытывают огромные неудобства, моряки, похоже, наслаждаются отдыхом, купаясь, рыбача и переезжая с якорной стоянки на якорную. Наконец, полицию попросили вмешаться.

Новозеландская морская ассоциация в прошлом году отправила эмиссаров на Фиджи и Таити, а также в Мексику и Панаму, чтобы заманить круизеров в Новую Зеландию на время сезона циклонов в Южном полушарии. В настоящее время 300 яхт западного направления ожидают на Таити открытия ворот. Марина Whangarei Town Basin ежедневно получает запросы из Америки, в которых говорится следующее: "Галапагосы закрыты. Можем ли мы приехать, если рейс будет безостановочным?". Любой ответ будет устаревшим еще до того, как высохнут чернила, потому что ситуация слишком изменчива.

Вскоре, как французская территория, откроется Таити. Но Новая Каледония, хотя и имеет тот же статус, по-прежнему требует 14-дневной изоляции в отеле за счет владельца, а затем еще семь дней на борту без зачета времени в море.

Дело в том, что не может быть реальной ясности, пока страны расходятся в стратегиях борьбы с пандемией, поддаются политическому и экономическому давлению, готовятся к страшной второй волне и ожидают результатов исследований, производства и, несомненно, неравномерного распределения вакцин.

Но успокойтесь: По своей природе мы, крейсеры, очень легко приспосабливаемся. Этот кризис COVID-19 испытает наше терпение, но со временем мы снова вырвемся в безбрежную синеву.

Двукратный кругосветный путешественник и писатель Алвах Саймон является редактором журнала Cruising World.

Оффшор в голубой Атлантике

Хэнк Шмитт

Хэнк ШмиттПоследние 15 зим Хэнк Шмитт провел на борту своей яхты Swan 48 Avocation на Карибах. Он не скоро забудет свой "COVID-круиз" домой в Нью-Йорк этой весной. Дэвид Лайман

Последние 15 зимних сезонов мне посчастливилось провести на Карибах. Мой постоянный порт приписки - Сен-Мартен с многочисленными рейсами и высоким уровнем качества морских услуг. Большинство моряков-ветеранов считали, что проблемы, вызванные ураганами "Мария" и "Ирма", достаточно невыносимы. Но оказалось, что плана на случай пандемии не было ни у кого - от самого маленького карибского острова до мировых лидеров. Быстрое закрытие границ застало многих капитанов врасплох, заперев многих на месте. Те, кого застали в море, когда острова были полностью закрыты, оказались в двойном затруднении.

Обязательства перед отбывающими чартерными гостями в Доминике, а также путаница с постоянно меняющимися датами закрытия границ заставили меня в одиночку проплыть 180 морских миль за 24 часа из Доминики в Сен-Мартен... прибыв через 11 часов после закрытия острова. 48-часовая отсрочка под флагом Q только укрепила решимость таможенной и пограничной служб обеспечить закрытие, что привело меня к плану Б: плавание на Виргинские острова Соединенных Штатов. Я не мог попасть на Сен-Мартен, но поскольку моя яхта Swan 48, Avocation, была судном под американским флагом, а я был американским гражданином, мне был бы гарантирован въезд.

На мой взгляд, возможность пользоваться электронной почтой на борту не является необходимостью. Поэтому, прежде чем покинуть Сен-Мартен, мне пришлось передать друзьям на берегу по СМС свои ответы на вопросы, связанные с COVID-19, которые задавала таможня США и которые необходимо было получить за 24 часа до прибытия. После очередного одиночного ночного плавания из Сен-Мартена в Шарлотт-Амали я бросил якорь у таможенного пункта, расположенного на паромном терминале Блайден, чтобы пройти таможенный контроль. Никто в офисе не получил мою декларацию о состоянии здоровья до прибытия, но это неважно. Через десять минут меня легально приняли обратно на территорию США без карантина, без ограничений, без платы - даже без проверки температуры.

Это не означает, что все было нормально. В аэропорту Национальная гвардия проводила температурный контроль пассажиров, прибывающих на самолете. Терминалы круизных судов были пусты, отели закрыты, чартеры отменены, а на близлежащих Британских Виргинских островах действовал указ о запрете плавания под парусами. Видеть, что в разгар карибского парусного сезона канал Сэра Фрэнсиса Дрейка пересекает ноль парусов, было несколько апокалиптично.

Наконец-то у меня появился остров, где можно было укрыться, и я мог наблюдать издалека через приложение The New York Times и видеозвонки WhatsApp за тем, как меняется мир в условиях пандемической изоляции. По мере того, как дни превращались в недели, приближаясь к установленным страховой полицией срокам переезда в безопасные гавани перед надвигающимся сезоном ураганов, я стал свидетелем надвигающегося логистического кошмара, когда лодки оказывались на мели на закрытых островах без возможности для владельцев или экипажа подняться на борт. Некоторые владельцы зафрахтовали самолеты, а в одном случае целый грузовой самолет, чтобы добраться до своих лодок через Сент-Томас.

Группа, которая проводит ежегодное ралли Salty Dawg Rally, быстро переключилась на приглашение яхт присоединиться к свободной федерации яхт, отплывающих еженедельно в течение нескольких воскресений, помогая примерно 185 судам вернуться домой. Почти все предпочли прислушаться к прогнозам погоды, которые решили, что самый безопасный путь возвращения в Штаты лежит через Багамы во Флориду и вверх по побережью. Поскольку многие из них были семейными парами, идущими на короткой палубе, это казалось более безопасным выбором. Одно большое изменение в COVID-19: Моряки отправлялись в плавание в одиночку и не прилетали с дополнительной командой для помощи.

Патрульный катер Сен-МартенУ берегов Сен-Мартена патрульный катер следил за судном Avocation, следя за тем, чтобы его шкипер не сошел на берег. Хэнк Шмитт

Я совершаю переход из Карибского бассейна в Новую Англию каждый год с 1999 года. Обычно я плаваю с полным экипажем, состоящим из платных чартерных гостей, но в этом году я решил вернуться с двумя руками. В большинстве лет я остаюсь на востоке и плыву почти на север по лучу до Бермуд на первом отрезке, а затем совершаю второй, более сложный отрезок от Бермуд через Гольфстрим до Ньюпорта.

В этом году, отправившись из Ред-Хука на 100 миль дальше на запад от моего обычного места отправления, нам повезло, что не пришлось держать курс на Бермуды (которые все равно были закрыты), и мы смогли идти расслабленным широким галсом. Я редко ставлю путевую точку, когда иду в море, а стараюсь найти удобный и быстрый угол наклона парусов для первой половины перехода. Если вы находитесь в пределах 20 или даже 30 градусов от желаемого курса, все в порядке, если вы хорошо представляете себе следующую смену ветра. В последние пару дней становится еще важнее следовать компасным курсом к путевой точке.

К тому времени, когда мы достигли широты Бермудских островов, мы находились в 160 морских милях к западу от острова и сэкономили 100 миль от традиционного перехода. После четырех дней плавания при попутном ветре над Бермудами поднялся северо-восточный бриз, что позволило нам отколоться и плыть на запад по широкой траектории, чтобы подготовиться к пересечению Гольфстрима. Когда через полтора дня ветер стал юго-западным, мы смогли перевернуться и пойти на север, чтобы пересечь Гольфстрим при ветре и течении примерно в одном направлении. Наш курс был северным, но, находясь в потоке, мы двигались над землей на северо-восток. Мы обогнули Монток, штат Нью-Йорк, примерно через восемь с половиной дней пути и причалили к берегу до полудня, что чуть меньше, чем девять дней пути от дока до дока.

Сейчас, находясь дома, я оглядываюсь на свой укороченный Карибский сезон COVID-19 и пытаюсь предсказать, на что будет похож следующий сезон. Будет ли такой же призыв вернуться следующей зимой, или многие круизеры будут чувствовать себя обязанными оставаться поближе к дому, поскольку теоретическая вторая волна надвигается? Или же больше моряков, чем когда-либо, предпочтут социальную дистанцию, уходя на своих лодках в поисках более безопасных мест для укрытия, пока вакцина не даст сигнал "все чисто"? В данный момент кто знает?

Ветеран путешествий Хэнк Шмитт является основателем и владельцем Offshore Sailing Opportunities, сетевой службы, которая связывает владельцев судов с потенциальными экипажами. Для получения дополнительной информации посетите его веб-сайт.

Затерянный на Мальдивах

Джуди Сандин

пляжная прогулкаПосле шести недель пребывания на борту прогулка по пляжу была чистым блаженством. Любезно предоставлено The Sundins

Мы - пара, Шерман и Джуди Сундин, путешествуем по миру на нашей яхте Bristol 41, Fairwinds 1. 15 марта мы прибыли в Улиган на севере Мальдивских островов, планируя продолжить переход через Индийский океан, а затем вернуться в южную часть Карибского бассейна, завершив кругосветное плавание. За три дня, которые потребовались для того, чтобы отплыть из Шри-Ланки, так много изменилось. Регистрация была необычной: у нас измерили температуру, но чиновники в масках и перчатках не поднялись на борт.

В полночь 20 марта Мальдивы закрыли свои границы. Нескольким судам, прибывшим после закрытия границ, было предоставлено короткое время для отдыха и принятия топлива, пищи и воды, но затем их попросили покинуть Мальдивы. Границы закрывались, как падающее домино, и мы были благодарны, что могли официально оставаться на месте. Выход на берег был запрещен, но мы могли плавать вокруг наших лодок. Были предоставлены SIM-карты для мобильных телефонов и другие принадлежности. Затем мы стали ждать. По прошествии недель наш маленький дом стал еще меньше: 36 шагов, чтобы обойти палубу; семь с половиной шагов от носа до кормы под палубой; два шага в поперечнике.

Мы рассмотрели наши варианты. Единственной открытой страной была Танзания, но, учитывая наши проблемы со здоровьем, мы не могли поехать в страну, которая практически игнорировала вирус, не считая того, что травяной чай и молитва являются лекарством. Через 20 дней нам разрешили общаться с другими круизерами на якорной стоянке, но не разрешили сходить на берег. Насколько серьезной была эта ситуация? Как долго она продлится? Неужели мир сошел с ума?

Много вопросов, но нет ответов.

В столице Мале начался всплеск заболеваемости COVID-19. Город с населением около 220 000 человек, расположенный на острове площадью чуть более 3 квадратных миль, является одним из самых густонаселенных городов на Земле. Тем временем за кулисами многие наши коллеги-круизеры неустанно трудились, организуя доставку грузов и поиск альтернативных якорных стоянок, на которые мы могли бы получить разрешение. При наличии строгого приказа не двигаться, последнее не давало никаких шансов.

Мы снова связались с нашими посольствами, чтобы узнать, могут ли они получить разрешение на наше возвращение в Малайзию. Безуспешно. Мы должны были оставаться на месте. Однако приближался сезон юго-западных муссонов. Погода явно менялась, ветер менялся, поэтому мы перебрались на западную сторону лагуны и нашли защиту за рифом и маленьким островом Иннафинолу.

Джуди и Шерман СундинИз-за кризиса COVID кругосветное плавание Джуди и Шермана Сандин было приостановлено на Мальдивах. Любезно предоставлено Сундинами

Несколько судов успешно запросили и получили разрешение на плавание в Мале и приготовились продолжить свое путешествие. У некоторых были разрешения на посещение британской территории в Индийском океане на архипелаге Чагос, а другие суда, зарегистрированные в ЕС, получили разрешение на посещение острова Реюньон. Для нас, американских моряков, оба этих места были по-прежнему закрыты. Ходили слухи, что Сейшельские острова откроются 1 июня, но куда идти после этого?

Наш агент смог добиться для нас разрешения сойти на берег Иннафинолу. После шести недель ограниченных физических нагрузок моя первая прогулка по острову была блаженной. Мы каким-то образом повернули за угол, и тот факт, что мы снова могли возобновить прием солнечных ванн на пляже, чувствовал, что жизнь изменилась к лучшему. Мы могли разговаривать о пустяках, а не о нашей застойной ситуации.

Однако в Бенгальском заливе формировался циклон - не так далеко, но он двигался на север. Его хвост высасывал всю энергию из этой части Индийского океана, и мы вот-вот должны были попасть под удар. Наш агент, придя в ужас от присланных ему видеозаписей, показывающих наши непрочные условия стоянки, немедленно позвонил от нашего имени в посольства и попытался заставить их оказать давление на правительство, чтобы оно дало нам разрешение перейти на другие якорные стоянки для нашей безопасности. Разрешение не было получено, что превратило эту неделю в дикую неделю сломанных рымов и условий открытого морского прохода на нашей якорной стоянке.

Из-за приказа об ограничении передвижения и плохой погоды наше судно с припасами не доплыло так далеко на север. Наши запасы иссякали. Мы продолжали ждать новостей о том, что откроется какой-нибудь путь. Затворничество и постоянное беспокойство о погоде, безусловно, испытывали наше терпение и психическое здоровье.

Наконец, мы получили разрешение двигаться на юг к Мале. Это место стало эпицентром COVID-19 на Мальдивах, поэтому мы плыли туда с некоторым трепетом. Тем не менее, мы чувствовали себя прекрасно, находясь в движении и в море. С помощью нашего агента мы смогли пополнить запасы, собрать запчасти и получить лекарства. В Мале осталось четыре лодки. После 90 дней пребывания под замком ограничения были сняты. Мы останемся здесь на время, пока будем добиваться разрешения отправиться на Сейшельские острова. Оттуда мы решим, куда отправиться дальше: Южная Африка, если она откроется, Мед через Суэцкий канал или обратно через Индийский океан в Азию. Наши неопределенные путешествия продолжаются.

Джуди и Шерман Сандин, австралиец и американец соответственно, познакомились во время работы в American Express в Сиднее. Они приобрели яхту Fairwinds 1 в 2012 году и отправились на Карибы. С тех пор они живут на борту и исследуют мир.

Изолированно на внутриконтинентальном побережье

Тори Сальвиа

ICWКогда Тори Сальвиа прошлой зимой отправился в путешествие по ICW, он надеялся увидеть бесчисленное множество прекрасных закатов, подобных этому. Тори Сальвиа

6 декабря 2019 года я проснулся на борту своего шлюпа Mariner 36 Sparkle Plenty под солнечными лучами, проникающими в каюту, совершенно не подозревая о кризисе, который развернется в ближайшие месяцы. Снаружи дул прохладный южный ветер Чесапикского залива. С двумя членами экипажа мы вскоре вышли из узкой бухты на Вест-Ривер, примерно в 10 милях к югу от Аннаполиса, штат Мэриленд. Я размышлял о предстоящем плавании в Джорджтаун, Южная Каролина. Там я провел бы зиму в относительном тепле. Мой план состоял в том, чтобы вернуться в апреле и возобновить свою жизнь.

После тяжелой трехдневной поездки в Хэмптон, штат Вирджиния, мы переправились на реку Элизабет и попали в "канаву". По FM-радио я слышал что-то о "Китае" и "вирусе", но не придал этому значения. Мое внимание было сосредоточено на открытии мостов и на том, чтобы успеть встать на якорь до раннего зимнего заката. Наше путешествие на юг прошло относительно без происшествий, за исключением одной посадки на мель на илистом берегу, которая потребовала буксировки - моей первой за почти 45 лет плавания. Скоро я снова сяду на мель.

В Джорджтауне, штат Южная Каролина, 21 декабря я причалил к пристани Harborwalk Marina, расположенной всего в 100 ярдах от Фронт-стрит, главной улицы города. Я улетел домой на Рождество и вернулся в конце января. К тому времени Ухань, Китай, начал появляться в новостях с сообщениями о новом вирусе. "Просто очередной грипп", - подумал я.

К концу января Уханьская вспышка начала попадать в международные новости. В США февраль был потерянным месяцем. Несмотря на то, что число стран, сообщивших о вирусе, резко возросло, на местном уровне все было как обычно. Затем, в начале марта, страна словно проснулась. Когда внимание переключилось на "распространение в общинах", я вдруг понял, что вирус может быть здесь. Возможно, на борту следующего судна? На лодке моего товарища по слипу? Моей лодки?

До сих пор наша небольшая группа живых судов вместе пила напитки и готовила обеды. Когда COVID-19 стал местной проблемой, мы начали с опаской поглядывать друг на друга. Как повлияет вирус на наши планы? Как насчет мостов на внутриконтинентальном водном пути? Закроет ли инженерный корпус канаву? Что делать с сотнями судов, которые собираются отправиться на север? Должны ли мы отплыть или остаться в порту? Поскольку чиновники от здравоохранения призывали людей оставаться дома, я решил остаться в Джорджтауне до апреля, ради собственной безопасности и общего блага. Вскоре вдоль ICW начали закрываться пристани, местные предприятия прекратили свою деятельность, а социальное дистанцирование стало новой мантрой. Транзитных туристов было мало. Круизеры перешли в режим выживания.

Поскольку в Мэриленде участились случаи заболевания, я продлил свое пребывание в Южной Каролине до мая. Каждое утро я просыпался рано, планируя выполнить несколько задач, но моя энергия быстро рассеивалась. Я испытывал то, что многие называют "недомоганием от COVID-19". По вечерам я гулял по историческому району. Улицы были пустынны. Я вызывала такси, чтобы доставить провизию, купленную в Интернете. Я стирала белье в полночь. Я избегал своих товарищей по работе. Я надевал маску и перчатки, когда выходил из лодки.

Как только в конце мая Мэриленд разрешил возобновить прогулочное судоходство, пришло время возвращаться домой. Но мое июньское путешествие было не таким, как я себе представлял. Я хотел совершить неторопливый переход, посетить города и уединенные якорные стоянки вдоль ICW, а затем неделю или около того поплавать по нижнему Чесапику. Но это было в мире до COVID-19. Теперь же предстоял быстрый переход, с ограниченным количеством внешних контактов или вообще без них. И вдруг мой местный член экипажа стал недоступен. Я немедленно объявил о наборе экипажа в своих социальных сетях и на сайтах по поиску экипажей.

Тори СальвияДля режиссера это путешествие обернулось совсем другим. Тори Сальвия

Первый ответ пришел от Билла Каллена, очень опытного моряка, известного своими выступлениями по снаряжению на семинарах на яхт-шоу. Наш переход должен был быть доставкой с как можно меньшим количеством внешних взаимодействий; мы должны были пройти как можно больше миль в течение долгих летних дней, прежде чем сбросить крючок. Во время всего перехода мы останавливались только в одной марине, в Миртл-Бич. С момента отплытия мы поднимали парус при любой возможности. Вопреки мнению некоторых "экспертов", большую часть ICW можно пройти под парусом или хотя бы под мотором, если ветер дует с кормовой четверти.

С двухнедельным запасом провизии на борту плюс дополнительное дизельное топливо и вода, мы совершали 12-часовые переходы и 70 с лишним миль в день; постоянные южные ветры позволяли нам держать парус на большей части Дитча. Мы свободно плавали по более широким рекам, звукам и Чесапику. Парусный спорт добавлял 1-2 узла к нашей скорости хода и еще больше к нашему боевому духу.

Это была быстрая, но насыщенная событиями поездка, настолько быстрая, что мой экипаж не смог присоединиться ко мне, но Билл продолжил путь. Через десять дней после Джорджтауна мы причалили к моей стоянке в маленькой деревушке Гейлсвилл.

Сейчас, когда я пишу эти строки, подходит к концу мой 14-дневный карантин на борту самолета. Я давно принял это решение, чтобы защитить свою семью и друзей после возвращения. За пределами пристани в деревне большинство людей не носят масок. О чем они думают? В бурную погоду моряки надевают PFD, чтобы защитить себя и своих товарищей по команде. Если вы выходите за борт без PFD, вы значительно усложняете процесс спасения, подвергая себя и других членов экипажа большему риску. Сейчас, из-за COVID-19, мы все переживаем очень суровую погоду. Как и PFD, мы должны носить маски, чтобы защитить друг друга.

После окончания карантина я с опаской покидаю судно. Я чувствую себя одиночкой, вернувшимся после долгого морского путешествия и не уверенным в своих силах на суше. Я уже устал постоянно быть начеку. Я не уверен в своем будущем. Останусь ли я здесь или снова уплыву на юг? Единственная уверенность, которая у меня есть, - это то, что Sparkle Plenty все еще тянет за свои доковые канаты.

Режиссер Тори Сальвиа специализируется на производстве морских фильмов и является президентом компании Sailing Channel LLC.

Тишина и связь под землей

Лин Парди

Сиднейская гаваньТем временем в Австралии Лин Парди нашла тишину в Сиднейской гавани жутковатой. Лин Парди

Идем дальше", - писал я своей семье в первые дни пандемии. "Мало что изменилось". И по большому счету, несмотря на ограничения по COVID-19 здесь, в Австралии, это было правдой.

В середине марта, после двух с половиной месяцев, проведенных в Мельбурне с первой внучкой Дэвида и его первым внуком, мы отправились на восток, а затем на север на борту его 40-футового катера Sahula, медленно продвигаясь к Большому Барьерному рифу Квинсленда. "Медленно" - это главное слово. Мы не хотели попасть в тропики до окончания сезона циклонов. Мы наслаждались прекрасными уединенными якорными стоянками вблизи Национального парка Уилсонс Промонтори и волнением от пересечения мелководного речного бара в прибрежной деревне Лейкс Энтранс. Поскольку у нас не было доступа к Интернету, мы наслаждались днями одиночества, чтением, доработкой проектов на борту и прогулками по берегу.

Только когда у нас закончилась провизия, и мы отправились в город Эдем две недели спустя, мы узнали, что правительство сжимает все в кулак, чтобы сдержать вирус. Самоизоляция должна была начаться уже на следующий день. Пока мы шли по этому обычно оживленному городку, последние магазины, не относящиеся к предметам первой необходимости, были закрыты на неопределенный срок. На рыночных полках были десятки пустых мест, пока я пополняла запасы свежих продуктов. Я была благодарна за то, что ранее провела большую ревизию, поэтому мне не понадобилась туалетная бумага или бумажные полотенца.

Мы внимательно прочитали новые правила и не нашли прямых указаний для людей, живущих на яхтах, кроме как самоизолироваться и выходить только для занятий спортом или покупки продуктов. По мере продвижения на север мы старались не ходить за продуктами чаще, чем это было необходимо, и соблюдали рекомендованные меры предосторожности, когда это происходило. Единственный раз, когда мы находились в пределах 100 метров от другого человека, это когда мы пополняли запасы воды и топлива.

Через три недели после вступления в силу приказа о самоизоляции мы достигли Сиднейской гавани. И там я почувствовала, насколько тяжелыми были ограничения COVID-19 для большинства других людей. Поскольку совместные прогулки по берегу в целях физических упражнений были разрешены, мы позвонили дочери Дэвида, которая живет в очень маленьком доме с террасой всего в нескольких милях от того места, где мы бросили якорь. "Приезжай в парк в Блэкуолл Бэй. Возьми с собой Персика (собаку) на прогулку. Мы можем гулять и разговаривать, пока мы остаемся на расстоянии 2 метров друг от друга". Мои руки болели от желания обнять ее детей, Эмили и Лахлана, когда мы встретились.

К счастью для нас, компания Sydney Sails считалась важным предприятием, поскольку ее сотрудники изготавливают сумки для страховочного снаряжения для паромного флота. Таким образом, мы смогли обмерить лодку и установить парус, а затем испытать новый нейлоновый дрифтер, необходимый Сахуле. Кейл, прекрасный морской электрик, был еще одним человеком, чья профессия была признана необходимой. Он выполнил свою работу, когда мы случайно поджарили наши домашние батареи. Приход и уход этих ремесленников помогал нам почувствовать, что мало что изменилось, поскольку мы общались с другими людьми.

В Сиднейской гавани действительно было жутко тихо: почти никаких городских звуков, только изредка грохот грузовика по обычно загруженному транспортом мосту всего в нескольких сотнях метров от нашей якорной стоянки. И почти никаких волнений, которые могли бы раскачать лодку, поскольку местные яхты оставались привязанными, а через гавань проходило лишь пятая часть от обычного числа паромов.

Когда мы выходили на берег, чтобы прогуляться, мы непринужденно болтали с полудюжиной местных дайвбоардов, мимо которых проходили. "Пока мы проводим большую часть времени на борту, местные власти не беспокоятся о том, что мы переезжаем с якорной стоянки на якорную стоянку", - сказал нам один из них, когда мы задержались рядом в нашей шлюпке.

Морская полиция в некоторых портах к северу от Сиднея по-разному трактовала эти правила. 28 апреля, через шесть недель после начала периода самоизоляции, мы покинули Сидней и продолжили путь на север. На небольшом рынке в районе Питтуотер на берегу залива Брокен-Бей (около 20 миль к северу от Сиднейской гавани) мы пообщались с американским моряком, которому сказали, что он должен найти причал и не двигаться оттуда, пока не закончится период самоизоляции. Но никто не подошел к нам в течение двух недель, которые мы провели в уединенных реках и бухтах Брокен-Бей.

под палубойЛин обрадовалась, когда ей удалось навести порядок внизу и снова развлечься. Лин Парди

Американский моряк был первым из почти двух десятков встреченных нами зарубежных круизеров, которые сомневались в своих дальнейших действиях. Все они застряли на побережье Нового Южного Уэльса, поскольку Квинсленд закрыл свою границу для всех, кроме жителей. Многие из этих круизеров вынуждены бороться за продление виз, чтобы сохранить легальность своего пребывания. Поскольку у меня есть американский и новозеландский паспорта, Дэвид - вернувшийся житель Квинсленда, а порт приписки Сахулы - Таунсвилл, мы вдвоем сможем доплыть до Барьерного рифа, а затем вернуться в Новую Зеландию.

Именно в Брокен-Бей мы услышали новость, которая показалась мне потрясающей. На следующий день любой житель Нового Южного Уэльса мог безопасно и законно пригласить в гости двух других взрослых людей. Я сразу же пригласил двух сиднейских друзей присоединиться к нам на борту. Внезапно я поняла, как сильно мне не хватает развлечений, повода придумать особые угощения, придать лодке дополнительный блеск. Когда Бен и Ди забрались на борт, и Ди протянула локоть, я начала делать то же самое.

"Нет, сегодня это не подходит", - сказала Ди. Затем мы оба покачали головами и с нетерпением обнялись. Теперь я знала, чего больше всего жаждала в эти странные дни COVID-19: тепла, которое исходит от настоящего человеческого контакта.