Почему у берегов Калифорнии скопилось рекордное количество контейнеровозов

Из-за нехватки мест для стоянки некоторые гигантские суда просто дрейфуют.

Отредактировано 2023-25-06
Чаще всего на суда попадают мебель автозапчасти и текстиль Чаще всего на суда попадают мебель, автозапчасти и текстиль.

В течение последнего года любители пляжного отдыха у побережья Южной Калифорнии могли наблюдать необычное зрелище: десятки огромных контейнеровозов, пришвартованных у берега в ожидании захода в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, самый загруженный портовый комплекс в США. С берега эта сцена напоминает военно-морское вторжение.

Причиной скопления судов, по словам портовых чиновников, являются строго соблюдаемые ограничения Covid в портах, в том числе в азиатских, а также беспрецедентный спрос на товары из Китая, Южной Кореи и других азиатских стран-экспортеров. Среди основных товаров на судах, стоящих в резерве, - мебель, автозапчасти и текстиль.

Хотя в начале пандемии в марте 2020 года наблюдалось значительное увеличение количества судов, ожидающих захода в порт, осенью 2020 года, когда спрос на товары резко возрос, заполнив причалы в портах и вынудив суда встать на якорь в море, резервирование значительно ускорилось. С тех пор ситуация стала еще хуже, несмотря на все усилия портов по облегчению разгрузки судов. В настоящее время время время ожидания захода судна в один из портов может составлять более восьми дней. Портовые чиновники говорят, что никогда не видели такой плохой ситуации.

"Это побило все рекорды, которые были зафиксированы в истории", - говорит Кип Луттит, исполнительный директор Marine Exchange of Southern California, которая помогает управлять движением в и из двух портов.

COVID - главный виновник.

Внедрение ограничений COVID стало причиной многих проблем в портах. Например, должностные лица отметили, что каждая смена портовых работников требует новых протоколов, включая очистку отсеков кранов и оборудования, ежедневные медицинские осмотры персонала и другие неэффективные действия, вызванные мерами социальной дистанцированности.

Количество судов, стоящих в резерве, не уменьшается. По состоянию на 15 сентября на горизонте стояло рекордное количество судов - 88, образуя линию судов, протянувшуюся на юг более чем на 40 миль, от входа в порт Лос-Анджелеса до Дана-Пойнта. По словам Луттита, до 2020 года редко случалось, чтобы в море задерживалось одно судно.

"Хорошая новость заключается в том, что она говорит об экономике США", - говорит Марио Кордеро, исполнительный директор порта Лонг-Бич. "Экономика очень динамична". Кордеро указывает на массовый рост электронной коммерции как на еще одну причину увеличения количества товаров в портах. "Когда порты были закрыты, даже я научился покупать через Интернет".

Согласно статистике Морской биржи, грузопоток в порту Лонг-Бич побил месячные рекорды в 12 из последних 13 месяцев. В то же время порт Лос-Анджелеса превысил восемь месячных рекордов и провел два квартала с самыми высокими показателями за всю 114-летнюю историю порта.

"Мы работаем так, как будто это ситуация сортировки", - прокомментировал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, во время пресс-конференции в среду.

Некоторые из них просто дрейфуют

Так много судов ожидают захода в порты, что все резервные якорные стоянки, созданные вдоль побережья, заполнены, и многим судам приказано дрейфовать вдоль побережья, чего раньше никогда не случалось. Нехватка якорных стоянок, говорит Луттит, связана с тем, что по мере продвижения побережья на юг к Дана-Пойнт шельф быстро опускается в воды на глубину более 250 футов. "Мы заставляем суда дрейфовать, потому что у нас закончилась вода, достаточно мелкая для того, чтобы суда могли физически встать на якорь", - говорит он.

Луттит, который составляет ежедневные отчеты о движении судов, говорит, что дрейф совершенно безопасен, поскольку суда находятся на большом расстоянии друг от друга, но это было проблемой. "Наша база данных никогда не предполагала дрейф, поэтому у меня нет колонки для этого. Поэтому каждый день я делаю это вручную для отчета", - говорит он.

Портовая статистика показывает, что всплеск начался в сентябре 2020 года, когда порты приняли на 57 контейнеровозов больше обычного.

"Начиная с марта, мы прятались за Ковидом", - говорит Луттит. "Мы не ездили в Диснейленд, не ходили в рестораны, а когда наступила осень, мы начали покупать вещи. Это и стало началом спроса на импорт и резервного копирования осенью 2020 года".

Эти корабли становятся все больше и больше

Еще одна проблема, не связанная с Ковидом, на которую указывают портовые чиновники, - это размер судов. По словам Луттита, 15 лет назад ширина судов составляла, возможно, 13 контейнеров, а сейчас их ширина достигает десятков или двадцати, что приводит к увеличению количества контейнеров на одном судне. Следовательно, для перевозки грузов требуется больше грузовиков, больше грузчиков и больше времени.

Последствия резервного копирования уже ощущаются во всей глобальной цепи поставок: долгое ожидание и повышение цен на некоторые продукты. Даже такие компании, как Starbucks, предупреждают покупателей в своих магазинах о том, что некоторые ингредиенты могут быть недоступны. Некоторые опасаются, что ситуация будет ухудшаться по мере приближения праздничного сезона, который традиционно является самым напряженным временем года для портов.

Перегруженность также способствовала глобальному дефициту морских контейнеров, что привело к росту стоимости морских перевозок.

Производителям игрушек, например, приходится переигрывать и обходить конкурентов в борьбе за место для доставки товаров с зарубежных фабрик, в основном из Китая, чтобы успеть доставить их американским потребителям к праздникам. И резервные копии не просто вызывают головную боль из-за ожидания. Они также могут привести к увеличению стоимости самих игрушек.

"В этом году будет большой дефицит игрушечной продукции", - заявил недавно в интервью CNN генеральный директор MGA Entertainment Айзек Лариан. "Спрос будет существовать. А вот чего не будет, так это товара для удовлетворения спроса".

Производители игрушек утверждают, что за доставку их товаров в США с них берут в пять раз больше обычной суммы за 40-футовые контейнеры. Дополнительные расходы почти наверняка будут переложены непосредственно на потребителей, если только они вообще смогут получить нужные им игрушки.

"Покупатели годами привыкли ждать распродаж и сделок в последнюю минуту, но их, скорее всего, не будет", - говорит Стив Пасиерб, президент и генеральный директор Ассоциации игрушек в своем электронном письме. "На самом деле, запасы могут быть низкими, поэтому, если в списке желаний вашего ребенка есть обязательный предмет, мы призываем семьи делать покупки игрушек заранее, чтобы гарантировать, что вы сможете получить эти желанные подарки".

Анализ, проведенный Russel Group, компанией по моделированию рисков, показал, что объем торговли, задержанной до сих пор в этом году и в октябре, может составить 90 миллиардов долларов.

'Плавающие города'

Последствия этого ощущаются не только на национальном уровне, но и на местном - калифорнийцами, которые используют прибрежные воды штата для отдыха.

Грег Бауманн, научный редактор и рыбак-любитель из Плайя-дель-Рей, который регулярно рыбачит у побережья, говорит, что присутствие такого количества судов может быть пугающим с точки обзора его 29-футового судна.

"Это внушает благоговение, потому что вы сталкиваетесь с огромными размерами этих вещей", - говорит он. "Они похожи на плавучие города. Это заставляет вас осознать огромный объем товаров, которые мы потребляем и которые перевозятся на этих штуках".